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專注環(huán)境試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)與生產(chǎn)
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回差的計(jì)算方法 工作中需要作雙向回轉(zhuǎn)的精密齒輪傳動(dòng)鏈，除了應(yīng)注意計(jì)算傳動(dòng)誤差外，還應(yīng)計(jì)算回差，使綜合傳動(dòng)誤差不超過(guò)允許值。齒輪傳動(dòng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主動(dòng)輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度后，從動(dòng)輪才隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，該角度稱為回程誤差。簡(jiǎn)稱回差。
氣動(dòng)中心的實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)研究概況 該風(fēng)洞配有西臺(tái)盒式應(yīng)變天平和一臺(tái)外式應(yīng)變天平，可用雙天平前、后橋測(cè)力和革臺(tái)外式天平測(cè)力關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)研究現(xiàn)狀和茇展的探討兩種方案，對(duì)自重在５噸以內(nèi)的實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)。由VXI系統(tǒng)承擔(dān)風(fēng)洞測(cè)力試驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集。
實(shí)車風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果的主要特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)的風(fēng)洞試驗(yàn)只有兩類：正常環(huán)境條件下的模型試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)一些型號(hào)模型試驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)存在一些比較明顯的差異，仔細(xì)分析居，可以找到一些原因，這也反映出實(shí)車試驗(yàn)的特點(diǎn)。
正航儀器盤點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)協(xié)作 空氣動(dòng)力學(xué)在汽車的發(fā)展過(guò)程中一直起著重要的作用。以轎車外形為例，從本世紀(jì)初的福特Ｔ型箱式車身到30年代中型的甲蟲型車身，到50年代的船型車身，到80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時(shí)期單純的工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，
振動(dòng)臺(tái)的技術(shù)指標(biāo) 評(píng)走振動(dòng)臺(tái)的技術(shù)性能主要存設(shè)計(jì)指標(biāo)、輔助指標(biāo)和振動(dòng)參數(shù)控制難確度二項(xiàng)內(nèi)容。 ★、設(shè)計(jì)指標(biāo)包括；振動(dòng)臺(tái)可以使用的工作頻率范圍；能達(dá)到的最大位移振幅或最大加速度幅佰；最大負(fù)載或最大批力；連續(xù)工作時(shí)間。
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